网上购物挑战传统物流

电子商务是指利用Internet进行商务活动，即通过网络进行交易，在交易过程中，企业和顾客是网上商务的交易主体，商品是交易的客体。
从交易双方的属性上划分，电子商务主要可分为以下四种：
企业对企业(B to B)的电子商务，是指厂家、商家等企业利用Internet向供应商和销售商(生产企业或商家)签订订货和销售合同、接受付款、开具发票等经营活动。这种形式的电子商务己发展多年，发展速度最快，目前，网上交易量最大的是企业与企业之间的交易。
企业对消费者(B to C)的电子商务，指商家对个人顾客或商业对消费者的交易，也就是网上购物。这类电子商务因其市场需求量大而快速发展，在网上进行交易的商品有图书、计算机、家用电器、汽车、鲜花及多种消费品。电子商务最为发达的美国已经把超市搬上网络。
消费者对消费者(C to C)的电子商务l—这是一种新型的网上交易；如网上的跳蚤—市场，集中体现了通过Internet消费者之间进行的商品买卖。
消费者对企业(C to B)的电子商务。这种形式的网上交易目前还很少见，在美国
已经出现了相应的经营形式，乘客即消费者利用Internet(Priceline.com)对航空公司的机票价格给出报价，让航空公司决定是否接受乘客的报价。这类电子商务在我国目前还未出现。
无论哪种形式的电子商务，从其交易过程来看，都是出网上商品交易和网下实物配送两部分共同构成，二者缺一不可，网上交易是交易的起点，物流配送是交易实现的终只。
网上购物对物流配送的挑战
每一种电子商务都要求相应的物流配送系统与之协调发展，如果网下的物流服务不能确保网上交易的商品及时、准确、安全地送达需求者手中，电子商务只能停留在网上交易快速而网下配送缓慢局面。而这种状况持续的时间越长，对电子商务带来的不利影响会越大，因为消费者上网购物的初衷是方便迅速地获得所需要的商品，而远远落后于电子商务运行速度的物流却迟迟不能满足顾客的要求，这不仅失去了电子商务与实际购物相比所应有的优势，而且使上网购物的消费者产生夫望情绪，致使这部分顾客放弃网上购物的尝试，电子商务不仅不能保持强劲的发展势头，而且有可能因物流的限制而逐渐萎缩。可见电子商务能立足于市场的关键在于网下物流配送的速度与效率是不是能与网上交易同步发展，从而真正完成和实现商品交易活动。
那么，现有的物流配送系统是否能够适应电子商务的要求?不同的电子商务形式对物流的要求是有区别的，从现有的物流配送模式来看，主要有以下几种；生产企业之间、厂家与商家之间、批发商和零售商之间、储运商到厂家或商家、连锁经营内部(配送中‘乙到各连锁分店)的物流配送，从中不难看出所有的物流配送都是在企业间或企业内部进行的。无论是在企业之间还是企业内部，现有的物流配送都表现出物流流向集中、配送量大、规律性强等特点，这是出于企业间的订货量大，形成相对稳定的经济批量，有条件进行优质、高效、集中的物流配送，所产生的经济效益也非常显著。这样的物流配送系统能够较好地满足企业对企业的电子商务要求，有利于这类网上交易快速扩大，也就是说相对成熟的物流配送体系会使企业间电子商务继续保持良好的发展势头。
对另外三种类型的电子商务来说，消费者之间的物流服务往往由交易双方商定解决，由卖方送货上门或者买方上门取货，或者双方约定在确定的地点交货，也可以委托第三方送货，如快递公司、宅急送等。消费者对企业的电子商务数量较少，美国通常的作法是顾客在网上完成订票后，由航空公司通过邮递寄送至顾客手中。值得关注的是发展迅猛的网上购物(销售)给物流配送带来了一系列新问题，使传统的物流系统遇到了从运输、仓储、保管、配送、装卸搬运等物流功能，到物流管理等多方面的挑战。这种类型的电子商务，交易中有一方是成千上万的个人消费者。与企业相比，个人消费者的需求分散而多样，很难达到配送所要求的经济批量，而且也不象企业需求那样有规律，因而使现有的物流配送系统显得力不从心。
除上面所说的网上购物每一用户需求量小、配送分散以外，传统物流配送系统对网上购物的不适应还表现在服务对象、服务范围、服务时间等方面，见表1。从组织机构设置到机械设备，以及从业人员的安排等多方面，目前的物流企业大多是以企业为服务对象的，服务范围则以地区、国内为主，跨区域的物流是以委托专业仓储运输公司来实现的，服务时间以合同约定为准，从数十天到数天不等，速度最快的是在24小时内当天配达。而从商家到消费者的电子商务给物流配送提出了新要求：以消费者个人为服务对象、服务范围扩大到网络延伸的全球所有地方、服务时效性要求高、配送速度加快等等。可见现有物流配送系统能基本上适应企业之间电子商务的发展，而网上购物的配送问题则摆在所有电子商务企业面前，因为大量的计算机用户点击鼠标便完成了定购过程，对定购后的配送服务则寄予了较高的期望，往住要求几小时内在自己的家里或者办公室能收到商品，所要求的是真正的送货到客户家门的服务，与过去所说的从企业到企业的门到门服务有很大区别。在网上购物刚刚起步、新型物流配送系统建立之前，这类电子商务的实现主要是依靠企业外部的物流配送企业。以世界著名的沃尔玛持百货公司为例，它不仅有独特的经营风格、强大的营销网络，也有令人称奇的配送系统，如其货运卡车的轮胎压力可校准，当货物装满托盘时，卡车会以准确的高度等候在装卸站台上。但是这样先进的配送系统却不能应付大量个人订单对送货到家家户户的要求。沃尔玛特百货公司不得不将其网上销售的配送外包给两家竞争对手——另外两家上门服务的配送商。利用第三方物流将网上销售商品分包出去确实是解决问题的办法之一，但随着B to C的发展，网络商家大量增加，如果都采取同样的外包法，则会产生新的总是配送商的服务能否满足商家和消费者的需求？只有为消费者个人服务的配送商数量同样的增加，或者配送企业的服务规模扩大，答案才会有肯定的。显然，一般意义上的传统物流遇到了来自网上购物的挑战，见表1。挑战主要表现为服务范围扩大、服务对象改变、服务时间要求快、配送量随机性强、缺乏相应的第三方物流、供应链延长、物流成本不易控制、组织管理难度大等，目前的物流配送系统需要发行和更新才能面对挑战。
此外，现代物流的最新理念是物流供应链管理，供应链包括上游的供应者、中间的生产者和储运者和下游的消费者。从供应链的角度来看，B to B物流是原有供应链向下游的进一步延伸。

二、 我国电子商务与物流配送
从世界经济发展趋势可以看出，在经济网络化时代，电子商务往来的重要渠道，但是如果没有物流配送系统的支持，网上商务交流的平台，至多成为交易平台，只有完善的物流配送系统路上网上才能实现电子商务的最终目标——商务平台。信息平台或者说商品交易平台的搭建有先进的计算机技术和网络技术，加之针对不同类型的电子商务所编而物流系统的构建就没有这么轻而易学，情况要复杂得多。我国的电子商务虽然起步晚，但发展速度并不慢，据统计，中国网上商店的数量已经从1999年初的100家，发展到现在的600多家，并正以每天诞生2家的速度发展。另据预测，到2000年底，中国电子商务的交易额将达8亿元，到2002年将达到100亿元。前面所说的几种类型的电子商务，只有C to B在我国尚未出现，其它形式都已经存在，并且发展迅速。
相应地，物流配送也如上述分析，企业间门到门服务容易实现，而网上购物带来的企业到消费者家门的物流服务亟待加强。如果说物流是电子商务的瓶颈，网上购物所需要的物流则成为物流瓶颈中最细的部分。如何突破这一瓶颈，可根据我国实际和企业的经营状况，采取不同的解决方案来更新改造物流系统，以应对网上购物带来的挑战。
第一是对现有的第三方物流加以改造。第三方物流是电子商务的首选，如现有的速递公司、宅急送等，有一定的设施、人员及物流网络，但主要业务大多是文件、鲜花等体积小、重量轻的物品，急需改造以适应多种商品的配送，在改造和发展过程中要注意规范化和法制化，提高服务水平，确保商品配送的准确率。
第二是大中型零售企业现有的配送中心。大中型零售企业一般有现成的配送中心，具备送货上门服务的功能，其配送商品的种类仅限于大型家电和家具，而其它种类繁多的商品则不在其业务范围内。不过，相对来说，依靠已有的仓储、运输设备，加上其丰富的物流配送经验，要实现对网上销售商品的配送，比白手起家操作起来要容易
的多。这是传统商业上网销售的有利条件之一。
第三是投资兴建现代物流配送中心。对于新兴的网络商家，本身没有物流系统，当第三方物流代理能力有限而无法满足其需要时，投资建设与网上销售相匹配的现代物流配送中心是明智的选择。新型物流配送中心自动化程度高、信息系统完善，不仅能有效地解决企业本身的物流问题，还可以利用先进的技术、全面的管理和优质服务为其它企业和商家提供物流服务。
根据美国发展电子商务的经验，第三方物流和传统商业企业物流的改造适用于网上购物的起步阶段，此时网上商家少，网上交易数量不大，消费者大多数为本土网民，对物流配送的需求不高。一旦网上销售达到一定的规模，在国内外新建大型自动化配送中心是大势所趋。如Amazon网上书店和Dell公司，前者在国内各地正在建设的大型仓库达7座，后者已在中国设立分公司，负责向中国用户交货。